这不仅解决了作为公务车的新能源汽车充电桩的建设问题，而且，政府机关及公共机构充电桩的建设还有利于解决充电桩建设难题。

铅炭电池在天津港集装箱起吊机中应用，将集装箱下降时的制动能量回收存储起来;在集装箱起吊时，再将储存的能量提供出去，达到提供尖峰功率和节能的目的，节电率高达40%～50%，并且减轻了对电网供电质量的冲击。这样一个价廉、安全、电性能好的产品，应该发挥它应有的作用。

再有，即使可以申请，例如1000万，要你自筹配套经费至少1000万，这对军队研究所而言，根本无从谈起!。1952年毕业于浙江大学化工系;中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员，中国工程院院士。另一方面就是要突破电池新技术，提高性能，让它古老但不落后。如果不与时俱进做好这些工作，又让没有合格驾驶技能的人随便驾车上路，导致马路杀手的出现，倒过来全怪到微型低速电动车的身上，实在是不讲道理!对于微型低速电动车的发展，首先政府部门要管起来虽然铅炭电池的比能量没有提高，但是它的循环寿命延长、功率提高、安全性高，在储能电站示范运行中表现良好。

中国的铅酸电池要振兴，一定要解决两方面的问题。将来，人们的思想境界高了，节能环保的意识强了，会逐渐舍去豪华的大车而购买微小型电动汽车。据悉，该项目分两期建设，一期计划投资10亿元，预计2015年一季度建成投产，形成年产2000辆纯电动大巴车的生产能力;二期计划投资5亿元，预计于2016年一季度完成1000辆纯电动大巴车扩产，扩产后年总产值将达到60亿元。

以宇通客车为例，采用睿控系统的插电式混合动力客车可比传统能源车辆节省燃料50%以上。4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪、广汽集团三方共同签署投资协议书，比亚迪和广汽集团合资成立新能源客车公司。在行业发展趋势和市场利好的推动下，多家汽车企业纷纷加大力度布局新能源客车生产。不同的使用条件需要不同技术路线的新能源客车，只有找到最适合本地区和相应线路的技术路线，新能源客车的推广使用才可能坚持下去。

为发展公共交通，一些城市还在新能源汽车补贴和规划的专门章节明确了对新能源客车进行补贴。由于城市公交行驶路线相对固定，易实现商业化应用。

合肥市2014年预算安排新能源汽车市级补贴资金4512万元、电池租赁费3600万元，支持新能源汽车推广与应用。这些都成为纯电动客车加速发力的先天优势。统计数据显示，目前我国城市公交汽车的总量约45万辆，全国38个中心城市的公交车的交通分担率为21%。同时，由于政府对新能源公交车的大力支持，财政补贴相当丰厚，因此新能源客车发展前景可期。

专家表示，新能源客车是新能源汽车中最易实现商业化应用的，由于节能效果明显，政府大力推广，新能源客车发展前景可期。充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，江苏省财政给予15%补贴。3月下旬，厦门金龙汽车发布《2014年度非公开发行A股股票预案》称，将定增募资13亿元，其中的1.77亿元用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。由于看好新能源客车前景，多家企业开始加速布局：南京金龙投资20亿元建设纯电动客车基地，金龙汽车投资1.77亿元扩大新能源客车产量，上海申沃客车和哈飞汽车等与包头市共同打造包头市新能源汽车项目，广汽与比亚迪投资建设新能源客车项目，比亚迪在杭州、武汉投资建设新能源大巴基地。

2014年3月，南京金龙客车与武汉市达成共识，南京金龙客车将投资20亿元在武汉设立电动汽车研发基地、生产基地、核心零部件组装基地，预计年产电动大巴、中巴和轻型客车1万台，年销售额百亿元。在相关企业对新能源客车前景看好、纷纷布局之时，也有专家认为，新能源客车具有零排放与运行噪声低的优点，是理想的城市公交汽车类型，但新能源客车的推广更多依赖于政府的扶持，其发展存在一定程度的不确定性。

江苏省公布的新能源汽车补贴细则提出，对纯电动客车每辆补助20万元，插电式混合动力客车每辆补助10万元。特别是纯电动客车，除了核心的动力电池系统外，其车身制造工艺与传统客车无异，整车企业可以将外购核心部件装配到自己制造的车身上，无须太多的技术积累。

中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，我国发展以电动汽车为主体的新能源汽车势在必行，而通过公共交通中新能源客车的示范应用，可以逐步推进私人购买使用新能源汽车。地方推广热情高付于武表示，转型升级的目的是找到实现经济社会和谐发展、绿色发展、可持续发展的平衡点，未来我国经济的蓬勃发展和新型城镇化建设，都离不开客车行业的支持。单纯依靠政府补贴不是长久之计，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，才有与传统客车竞争的优势。《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确，对插电式混合动力客车(含增程式)、纯电动客车、超级电容和钛酸锂快充纯电动客车、燃料电池商用车采取与中央财政对等的补贴标准。《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》获财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委同意，至2015年将在福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区9+1城市群累计推广应用1万辆新能源汽车。布局速度加快李世豪预计，到2020年，节能与新能源客车将成为我国公交行业的主力车型，年产量将达3万多辆，约占公交客车年采购量的30%左右。

国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，在公交车电动化方面，国内相关企业多年来进行了大量创新性工作，目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等，技术上取得了很大进步。5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签订新能源大巴车杭州生产基地项目落户仁和先进制造业基地的协议。

其中，福建省将选取福州、厦门、泉州为推广重点，鼓励沿海等其他城市推广使用新能源公交车2700辆。其中，北京、上海等大城市已超过30%，公交汽车已成为市民出行的主要交通工具，而新能源客车的技术水平已足以应对公共汽车市场高能量与高负载周期要求。

其中，新能源客车销售4533辆，比2013年的3670辆增长了23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。我国插电式混合动力客车的节能率，在全世界都是最高水平。

专家介绍，新能源客车是新能源汽车中最易实现商业化应用的。节能效果明显新能源汽车是我国大力发展的战略性新兴产业，是解决国内能源资源和发展汽车工业的战略选择。根据协议，比亚迪与广汽将在从化明珠工业园建设新能源客车总部、出口基地和研发中心等项目，并大力发展新能源汽车及相关技术，开发及生产纯电动客车、混合动力客车及关键零部件产品。值得一提的是，我国插电式混合动力客车技术基本成熟，主流品牌车型的节油率稳定在40%左右。

统计数据显示，2014年上半年，我国生产新能源汽车20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013年全年数量。4月初，包头市发改委发布消息称，将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地及研发中心，并与上海申沃客车、哈飞汽车、上海众联能创科技公司等合作，共同打造包头市新能源汽车项目。

王秉刚认为，相关城市在选择示范运营车辆的技术路线时要多动些脑筋，不能简单照搬其他城市的经验。同时，应加快培育和提升核心技术

在国外，有专家表示，将来的某一天，电动汽车的大规模推广会使电网系统更加稳定。由于电动汽车可以作为移动储电装置，因此，如果用户在汽车闲置时，把往电网公司反向卖电的控制权卖给电网，那么电网就可以在电力系统缺电的时候，通过物联网控制电动汽车，让其反向往电网送电。

北京即将出台的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》也作出要求，物业不配合充电桩建设将被罚分，新建小区停车位配建充电桩的不低于18%，将被作为规划审批条件之一。因为，由电网向汽车单向供电的模式已经被改变，实现电动汽车向电网供电不再是天方夜谭。这个事件引发了人们对电动汽车电池安全性的忧虑。实际使用中当电动汽车刹车时，能量回收的电流可以高达250~300安培，超高电量如果不能分流，很容易引起电池短路。

尽管目前市面上的锂电池都经过了层层专业保护，但依然有专家担心，锂电池起火、燃烧甚至爆炸的不安全隐患无法完全消除。在这3种电池中，锂电池能量密度最高，在同等体积和重量的前提下，可以比另外两种电池储存更多的电能，因此被广泛地应用于纯电动汽车之中，目前在全球红得发紫的特斯拉便使用的是这种电池。

如果将来大量实现电动汽车，电力系统将承担石油系统供给能源的部分，电动汽车用户的充电具有时间和空间的随机性，这也增加了电网的控制难度。对于电网而言，以往需要依靠很多发电机，采取时开时关的办法以保持电频的稳定。

这种做法好比炒电，而电动汽车则有可能成为最好的帮手。早在2011年，日本国土交通省就作出决定，支持研发电动汽车(EV)与住宅、办公室等建筑间交换电力的系统，利用搭载大容量蓄电池的EV在不行驶时向住宅供电。